节能减排的功臣——氧传感器

时间:2022-09-26 05:36:25 来源:米6体育官网  作者:米乐体育网页入口 分享到:

  上世纪90年代,汽车排放污染日渐成为人们的热门话题。用以提高燃油效率、降低碳排放的动力系统传感器开始受到人们的关注。经过近几十年的发展,动力系统传感器已经成为汽车电子控制系统的不可或缺的一部分,汽车排放污染也得到了逐步控制,这里的功劳就不得不提及到动力系统传感器中的氧传感器。

  氧传感器是汽车上的标准配置,对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用。氧传感器通常有两个,位于排气歧管处的为前氧,后氧则位于三元催化后面。

  前氧向发动机电脑反馈排放废气中氧含量,发动机电脑根据此信号修正喷油量,用于调节混合气浓度。而后氧的任务是监测三元催化器工作状况。原理是将三元催化转换器后方的氧含量反馈给发动机电脑,发动机电脑将两个氧传感器的信号进行对比,正常情况下前氧传感器的信号高于后氧传感器,如果两个氧传感器的信号相同,证明三元催化转换器失效。

  前氧故障对汽车的影响就是会导致混合气无法修正,进行造成汽车油耗增加,功率下降等。而后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况,一旦三元催化出现故障,无法及时检修,最终也会影响到发动机的运行工况。

  氧传感器需要根据使用情况进行保养更换,建议约6万公里左右更换氧传感器。在很多人的印象中,氧传感器都是用到坏才更换的。其实,6万公里可以说是个小坎,车辆整体的老化不可避免,一些重要零部件的使用寿命大概就6万公里左右。而这些零部件设定为易损件、保养件。没坏的情况下不要求更换、我们也不会想着去更换,但实际上它们已经不能有效正常的工作了。一般来说车开个几年,这时候你会发现车子故障率大大增加,油耗也会增加。今天说的氧传感器就是这么一个情况。

  所以建议行驶里程达6万公里左右定期更换。同时考虑到氧传感器的配套使用,部件寿命相同。更换氧传感器时,需要整套更换。

  1.混合气过稀或者过浓。当氧传感器被炭粒堵塞,此时氧传感器的信号电压会偏高,发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令,使混合气过稀;尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔,此时氧传感器的信号电压会偏低,发动机电压又会指示喷油器多喷油,引起混合气过浓。

  2.动机油耗和排气污染增加,发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。当氧传感器发生故障时,ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对混合气的浓度进行反馈控制。

  3. 黄色的污染故障灯亮起。当电脑接收氧传感器的参数后尾气排放严重超过国家法定标准后,电脑内部程序无法修正到标准范围之内,此时发动机控制电脑就会通过仪表发出污染排放超标的警示灯,用以提醒车主到维修站去检查发动机污染排放灯。

  4.氧传感器的颜色发生改变。如果你的氧传感器是淡灰色顶尖,那么恭喜你,这是的正常颜色;如果发现为黑色顶尖那么也不要慌,这一般是由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳.但如果是白色或者棕色那就要注意了,这一般是硅、铅污染造成的,要注意更换新的氧传感器。

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